Statistiche di traghetti ibridi per favore Kitsap transito

Un sistema di propulsione ibrida per un presto-to-be-costruito traghetto ingresso Sinclair potrebbe pagare per se stessa in tre a 5 1/2 anni, gli ingegneri marini ha detto al Kitsap transito scheda Martedì.

L’agenzia prevede di costruire un clone del suo 120 passeggeri Ammiraglio Pete, ma è determinare se c’è un modo migliore per alimentarlo. I due catamarani avrebbe fornito la maggior parte del servizio sul Port Orchard-Bremerton e Annapolis-Bremerton rotte.

Kitsap transito assunto Bremerton marino società di ingegneria Art Associates Anderson di esaminare alternative a un motore diesel tradizionale. Si è riscontrato un unico sistema ibrido “chiavi in ​​mano”, in cui sono stati forniti tutti i componenti da un unico fornitore – Northern Lights Inc. di Seattle, ha detto Ralph Duncan, Art Anderson vice presidente Associates di ingegneria navale e della ricerca.

In un diesel-elettrico, il motore diesel non è fissata alla ventola. Alimenta le batterie. Rileva quando hanno bisogno di carica e funziona solo allora. La potenza delle batterie la prop. Il motore diesel del traghetto nuova sorella avrebbe eseguito solo mentre sta attraversando la baia, poi passare alla batteria al porto.

L’Ammiraglio Pete non usa tutta la sua 810 cavalli e non funziona al suo apice. Il motore ibrido, a soli 530 cavalli, sarebbe sempre eseguito al punto più efficiente, Duncan ha detto, e sarebbe solo essere in esecuzione un terzo del tempo. Il risparmio di carburante sarebbe di circa 45 mila dollari l’anno, ha detto.

Il sistema ibrido sarebbe costato 400 mila dollari per l’acquisto di più di un motore diesel tradizionale. Con i risparmi sui costi di carburante e manutenzione, ci vorrebbero Transit Kitsap da tre a 5 1/2 anni per andare in pari. Dopo di che, l’ibrido potrebbe salvare l’agenzia di $ 700.000 a $ 1,5 milioni in 20 anni di vita, ha detto Duncan.

Le emissioni sarebbero ridotte del 53 per cento al 67 per cento.

Il prossimo passo sarà quello di definire la riprogettazione sistema di propulsione e iniziare a sviluppare piani tariffari e di costruzione per un nuovo traghetto. Il consiglio ha approvato una risoluzione di transito Martedì a fornire 100.000 $ nel corso dei prossimi due anni il rappresentante del proprietario per monitorare il processo. Una richiesta a presentare proposte sarà pubblicato con un vincitore per titoli e prezzo.

Kitsap transito direttore esecutivo John Clauson detto che lui e dell’agenzia sottocommissione traghetto passeggeri discuterà il traghetto più in dettaglio nella prossima riunione. Ci sono diversi fattori da prendere in considerazione, ma finora l’idea sembra buono.

“Sono molto soddisfatto dei risultati che abbiamo visto oggi,” ha detto. “Certamente in superficie sembra che questo è qualcosa che in realtà dovrebbe perseguire. Se siamo in grado di trovare una nave che sarà meno costoso per funzionare per i prossimi anni 10, 15 o 20, questo è qualcosa che dobbiamo prendere un lungo, difficile guardare. ”


Eurotunnel cerca traghetto compromesso watchdog

Eurotunnel spera un compromesso sarà raggiunto tra il francese e autorità di regolamentazione britanniche sulla sua mossa nel mercato attraverso la Manica traghetto.
Il garante della concorrenza francese l’anno scorso cancellato l’acquisto di Eurotunnel di tre traghetti SeaFrance dal fallimento, aggiungendo solo che l’operatore tunnel sotto la Manica non poteva offrire rail-and-traghetto pacchetti di merci per cinque anni, dal momento che tali accordi sarebbe concorrenza ammaccatura.

Ma Commissione della Concorrenza del Regno Unito sembra muoversi verso una posizione più rigida. In conclusioni provvisorie pubblicate il mese scorso, ha trovato il business Eurotunnel, chiamato MyFerryLink, ha creato “una diminuzione sostanziale della concorrenza” nel mercato. Il rimedio proposto è stata una cessione all’ingrosso del business.
Jacques Gounon, presidente della Parigi-società quotata e amministratore delegato, ha annunciato Giovedi che un “compromesso era possibile” tra i due regolatori, anche se la conclusione finale della Commissione – prevista per l’aprile – è stato in linea con le conclusioni provvisorie.
“Siamo in attesa di vincoli ragionevoli”, ha detto, aggiungendo che Eurotunnel avrebbe presentato ricorso contro una vendita forzata se un compromesso non è stato raggiunto.
Concorso avvocati avvertito che non vi erano precedenti di due regolatori nazionali garanti della concorrenza di lavoro verso i rimedi di compromesso. Quando il Regno Unito ha approvato una fusione di due aziende agricole di salmone nel 2006, ma le autorità francesi richiesta divestures, le aziende conformi alle richieste francesi.
Un avvocato britannico ha sottolineato che la Commissione potrebbe ancora giunto a una conclusione diversa finale di quella proposta nelle sue conclusioni provvisorie. Ma se così non fosse, ha aggiunto, “non vedo possibilità di un compromesso perché hanno già respinto i rimedi comportamentali proposti dalla francese”.
La Commissione della concorrenza ha detto Giovedi: “Stiamo continuando le nostre discussioni con Eurotunnel e le altre parti. Noi verremo a nostra decisione finale in modo indipendente, a tempo debito. ”
Mr Gounon le osservazioni è venuto come Eurotunnel ha annunciato l’intero esercizio risultati per il 2012. L’utile netto è salito quasi l’80 per cento a valuta costante, a € 34 milioni, sui ricavi che sono stati il ​​16 per cento più alto, pari a € 1.02bn. E ha proposto di sollevare il dividendo a partire da € 0,08 nel 2011 a 0,12 €.
Sig. Gounon stimato vendite MyFerryLink dovrebbe colpire € 50 per il 2013. In quattro mesi di funzionamento l’anno scorso, ha guadagnato 7 milioni di € di fatturato, la maggior parte dei quali provenienti dalle automobili che trasportano, camper, roulotte e motocicli. Ma 20 milioni di € dei costi operativi significava la divisione era in perdita.
Eurotunnel ha detto che la crescita dei passeggeri forte nel 2012, che colpisce livelli record , era improbabile da ripetere quest’anno a causa della mancanza di eventi come Giubileo della Regina e le Olimpiadi di Londra.


Dukes, Traghetto sul sentiero per il futuro

Gli uffici di basket a Duquesne assomigliare ad una città fantasma in questi giorni per una buona ragione – coach Jim Ferry e il suo staff sono stati sulla strada reclutare ogni giorno da quando la stagione si è conclusa il 9 marzo.
E ‘territorio familiare per Ferry, che ha trascorso ogni giornata ha avuto in questa stagione passata un viaggio in palestre e scuole alla ricerca di giocatori nel tentativo di ricostruire il programma.
Ferry del 2012 classe di reclutamento, la sua prima a Duquesne, ha prodotto modelli di i tipi di giocatori che cerca: Derrick Colter, Quevyn Winters e Jeremiah Jones sono a muso duro i bambini abituati a vincere. Entro la fine della loro stagione da matricola erano i duchi ‘tre migliori giocatori.
Quei tre fornire un’istantanea della storia della stagione 2012-13. The Dukes giocato duro quasi tutti i giochi, ma la loro inesperienza spesso mostrato in momenti inopportuni e il loro livello di talento non era abbastanza alto.
The Dukes finito 8-22 generale, 1-15 nella Conferenza 10 Atlantico, erano senza vittorie in partite in casa per conferenze e ha perso 17 dei loro ultime 18 partite.
Ferry detto che questo non è stata una sorpresa per lui, né era una sorpresa per il resto degli allenatori della Atlantic 10 che ha scelto i Duchi di finire ultimo. Questo non fa perdere più facile, ma rende le sue priorità offseason chiaro – reclutare buoni giocatori e migliorare i reduci.
“Abbiamo vinto alcuni giochi prima, ma sapevo che non sarebbe il caso una volta arrivati ​​in Atlantico 10 perché il campionato era così forte”, ha detto Ferry. “Penso che una volta che abbiamo ottenuto nel campionato svolgere il nostro talento – o la sua assenza – è stato esposto è per questo che è così importante per noi essere sulla strada e frenetico come dobbiamo lavorare per aumentare il livello di talento all’interno del programma.
“Ma reclutamento è solo una parte di aumentare il nostro livello di talento -. Dobbiamo anche aumentare il livello di abilità, i fondamenti dei nostri giocatori Dobbiamo farli meglio, ma siamo fortunati che abbiamo avuto un sacco di ragazzi giovani giocare molto di minuti in modo che quest’anno ha ottenuto buoni Atlantic 10 Esperienza “.
Ferry ha detto che crede di avere un buon piano per ottenere Duquesne andando nella giusta direzione.
La storia suggerisce che ha una buona ragione per credere che è possibile farlo si voltò. Egli è venuto per Duquesne da Long Island University-Brooklyn, dove ha costruito i merli in un potere perenne Conferenza Nord-Est.
Traghetto guidata LIU al torneo NCAA nelle sue ultime due stagioni lì. In questa stagione i merli, allenata dall’ex assistente Ferry Jack Perri, è diventata la prima squadra a vincere NEC ancoraggio automatico della lega NCAA per tre anni di fila.
“Abbiamo costruito il programma [at LIU] per durare e per essere qualcosa che si sostiene, ma ci sono voluti alcuni anni per ottenere il livello di talento a dove doveva essere e questo perché non si può andare fuori e prendere tutto il necessario in una classe “, ha detto Ferry. “Ma allo stesso tempo, ci sentiamo come stiamo andando a colmare alcune bisogno di questo anno e ottenere un po ‘meglio poi costruire su di esso.
“E mentre noi siamo interessati al successo a lungo termine, è necessario disporre di un po ‘di successo a breve termine, nonché al fine di aiutare con il reclutamento, quindi mi sarebbe sicuramente prendere un trasferimento junior college o due se ho pensato che potrebbe aiutare a vincere al momento. Non sto andando a prendere un bel po ‘e cercare di tagliare gli angoli del genere, ma se uno o due hanno senso, in forma con il nostro livello di talento e standard dei nostri universitari e possono aiutarci a vincere, lo farei. ”
Ferry ha detto che il Duchi bisogno “tutto” in termini di talento, ma crede che i bisogni più urgenti sono giocatori zona di attacco, ballhandlers e alcuni attaccanti più esperti che possono passare e sparare.
Egli ha già affrontato la zona di attacco, atterrando due 6-foot-8 canadesi, Jordan Robinson e Isaia Watkins. Inoltre, 6-foot-8 Soko Ovie, un trasferimento da UAB, saltato in questa stagione e diventa ammissibile in autunno.


Blue Water Transit può subentrare Harsens operazione di traghettamento

I funzionari stanno resuscitando i piani da 15 anni fa per risolvere aumenti dei tassi al traghetto Harsens Island – e il piano non prevede un ponte.

Blue Water Area Transit e da trasporto Auto Champion stanno esplorando un accordo che avrebbe fatto l’autorità di transito l’operatore di trasporto dei traghetti da e per l’isola.

BWAT avrebbero contratto il trasporto traghetto Ferry Auto Champion per un risultato concordato costi e negoziato.

Coinvolgimento L’autorità di transito con il traghetto renderebbe beneficiare di un contributo statale del 50 per cento e si blocchino i futuri aumenti dei tassi da 15 a 20 anni.

“Non sarebbe cambiato nulla per quanto riguarda i servizi di andare”, ha detto il presidente Ferry Champion Auto e chief executive officer David Bryson.

“Che cosa farebbe, se abbiamo avuto successo, è che eliminerebbe avere aumenti tariffari futuri per un lungo, lungo tempo.”

La sovvenzione e le tariffe saranno raccolti dalle autorità di transito, che sarà poi pagare campione per i suoi servizi appaltati.

“Le riserve di utili sarebbero stati utilizzati per finanziare eventuali incrementi del capitale e di rinviare eventuali aumenti tariffe applicate”, ha dichiarato Jim Wilson, direttore generale per il Transit Area Blu Water.

BWAT è l’autorità di trasporto unico contratto a St. Clair County, il che significa che è l’unico canale per le sovvenzioni statali di trasporto pubblico ai sensi della legge 51.

“Perché noi esistiamo in St. Clair County, Harsens Island Transportation Authority non è in grado di ottenere questo finanziamento”, ha detto Wilson. “Il minimo che possiamo fare è offrire per aiutarli.”

Wilson ha detto prima di andare avanti i piani, il coinvolgimento dell’autorità di transito deve essere supportato da tavole in argilla Township, Harsens Island St. Clair Flats Homeowners Association, St. Clair County e la Harsen L’isola Transportation Authority.

Clay Township e l’associazione proprietari di case hanno dato la loro approvazione, e il Commissario Bill Gratopp detto che il consiglio della contea probabilmente darà il suo appoggio.

“Vuoi Transit Area Blu acqua sembra essere il modo in cui ognuno è appoggiato”, ha detto Gratopp.

La cerniera piani sulle approvazioni stallo dall’Isola Harsens Transportation Authority. I rappresentanti di HITA non sono stati immediatamente disponibili per un commento.


Costruzione Ferry fornisce navi necessarie, posti di lavoro, più

Legislatori statali aveva tre obiettivi nel far passare la legge che impone di Washington traghetti ad essere costruita a Washington: assumere persone, hanno un impatto economico positivo e contribuire allo sviluppo di una forza lavoro in grado marittima, mentre il rifornimento della flotta dei traghetti di invecchiamento. Sotto la costruzione di Washington legge, un team di costruttori navali di Washington guidati da Vigor industriale costruito tre a 64 auto traghetti tra il 2010 e il 2012 in sostituzione di 80 anni le navi di classe elettrico in acciaio. Attualmente stiamo costruendo due 144-auto traghetti classe olimpica per sostituire 1950 dell’era Evergreen navi della classe di Stato. Con tre nuove imbarcazioni in servizio e due sulla strada, ora è un grande momento di chiedersi se la loro costruzione a Washington sta compiendo i legislatori obiettivi immaginato. In tutte le aree la risposta è sì. Costruire un singolo 144-traghetto crea circa 500 diretti, familiare salariali annunci di Vigor e subappaltatori compresi Nichols Cantieri nautici Brothers su Whidbey Island e Jesse Ingegneria a Tacoma. I salari guadagnati in questi posti di lavoro di supporto circa un migliaio di posti di lavoro indiretti in tutta la regione. dell’Ufficio di Washington di Financial Management trovato che investire 150 milioni di dollari la costruzione dei traghetti crea più di 180 milioni dollari in attività economiche di Washington. Traghetti Quindi costruendo qui fornisce barche nostre comunità hanno bisogno di sostenere al contempo posti di lavoro e rafforzare la nostra economia. Per quanto riguarda il settore marittimo in grado, cantieristica può essere un business ciclico. In assenza di un lavoro stabile, altamente qualificati, lavoratori altamente occupabili industriali allontanarsi per trovare posti di lavoro, o tornare al lavoro dopo un periodo di lento con competenze degradate. A volte lasciare il settore del tutto. In questo modo la regione meno in grado di competere nella cantieristica navale. traghetti da costruzione in sequenza ha fornito il lavoro costante per diversi anni, per aiutare la regione conserva alcuni tra i più produttivi, i lavoratori competitivi del settore. Nuovi lavoratori apprendere le competenze di settore critiche, artigiani esperti affinare le loro mestieri, e produttori della regione migliorare il nostro modo di fare i vasi. Per il contribuente, questo significa che la costruzione di traghetti a Washington diventa ancora più conveniente nel tempo. Ad esempio, il primo 64-traghetto, il Chetzemoka, era un vaso costoso. Ma alla fine della tre vasi progetto è nato in milioni di dollari nel quadro del bilancio approvato in primo luogo perché l’intero team utilizzato l’esperienza costruire la prima nave per migliorare l’efficienza e ridurre il costo delle barche successive. Questa tendenza continua con i nuovi 144-auto traghetti, che sono i tempi e il budget, ogni fase di realizzazione più veloce di quella precedente, senza sacrificare la qualità. Inoltre, grazie alla nostra esperienza di costruzione traghetti, Vigor è in grado di competere per le imprese che sarebbe andato ad altre parti del paese negli anni passati. Un esempio è l’esplorazione di petrolio e gas al largo delle coste dell’Alaska, che ha già generato posti di lavoro qui. Da impianti di perforazione a numerose navi di sostegno per ogni impianto di perforazione, toccando queste riserve è necessario in modo sicuro decine di navi per ogni impresa e si distingue per aumentare notevolmente la richiesta di costruzione di nuove navi e aggiornare quelli esistenti. precedenza gran parte di questo lavoro è andato ai cantieri lungo il Golfo di Messico, dove cantieri hanno forti relazioni con l’industria petrolifera e del gas. Ma ora ci competono per questi contratti e vincere, mantenendo il lavoro nel nord-ovest del Pacifico. del settore privato opportunità come questi diventano sempre più importante alla luce di tagli di bilancio federali. Spese per la difesa ridotto a causa di sequestro potrebbe tradursi in migliaia di posti di lavoro persi qui, da licenziamenti a Puget Sound Naval Shipyard di annullamento di contratti di riparazione con i cantieri privati. Costruzione traghetti Washington aiuta attenuare l’impatto di questi tagli sia attraverso l’impatto economico diretto della creazione di posti di lavoro a Washington e da aiutare a costruire una più diversificata, settore competitivo e in grado marittimo privato e personale. Con tutti i vantaggi di costruire a Washington – posti di lavoro, attività economiche, sviluppo della forza lavoro, contribuendo Washington attrarre nuove imprese, e di fornire le barche necessari dei tempi e del budget – legislatori statali dovrebbe essere elogiata. La legge sta facendo esattamente quello che speravano. Frank Foti è presidente e amministratore delegato di Vigor industriale, che possiede impianti a Seattle, Everett, Tacoma, Bremerton e Port Angeles, così come Oregon e Alaska. Due terzi della società 2.000 dipendenti risiedono a Washington.


Carbone a legna Badger traghetto può inquinare il lago Michigan fino al 2015

Dopo aver vinto le esenzioni da leggi ambientali per più di un decennio, i proprietari degli ultimi nave a vapore alimentata a carbone sui Grandi Laghi concordato Venerdì a un termine corte applicata per fermare il dumping emissioni di sostanze tossiche nel lago Michigan.

Ma la soluzione giuridica proposta con la US Environmental Protection Agency avrebbe concesso il traghetto Badger un altro rinvio. Proprietari della nave sarebbe stato permesso di continuare a rilasciare il ceneri di carbone nel lago fino alla fine del 2014 – due anni in più di un termine che avevano promesso di incontrarsi sotto un precedente accordo con l’EPA.

Il compromesso ha una risposta arrabbiato dal senatore Dick Durbin dell’Illinois, che ha detto che la gente “dovrebbe essere indignati dal fatto che questa nave sporca continua a funzionare.” Un gruppo Michigan ambientale, nel frattempo, ha detto che il tasso di proprietari dovrebbero essere tenuti a pagare un deposito non rimborsabile per garantire che seguire attraverso la pulizia del bruciatore di carbone di invecchiamento.

I funzionari federali ha detto che il nuovo accordo, depositata in US District Court nel Michigan, elimina la possibilità di ricorsi di autorizzazione lunghi che avrebbe consentito alla Badger a continuare a inquinare. Ogni volta che le vele, le discariche traghetto circa 4 tonnellate di ceneri di carbone nel lago – rifiuti concentrato con l’arsenico, piombo, mercurio e altri metalli tossici.

“Quello che è importante qui è che abbiamo un termine per loro di smettere di scarico ceneri di carbone nel lago, ed è giuridicamente applicabile”, ha detto Susan Hedman, amministratore regionale dell’EPA.

Nella domanda lo scorso anno per un nuovo permesso Clean Water Act, il tasso proprietari cercato altri cinque anni per risolvere i problemi di inquinamento della nave. Se l’accordo legale è stato approvato dopo un periodo di 30 giorni commento, sarebbero obbligati per legge a installare attrezzature che memorizza la cenere di bordo in tempo per la stagione 2015 a vela.

Mentre i proprietari hanno più volte promesso di ripulire il Badger, hanno anche fatto pressioni legislatori e funzionari dell’amministrazione Obama a Washington per una deroga permanente da EPA controllo e ha cercato di proteggere la nave come un monumento storico nazionale. Se tali sforzi hanno avuto successo, l’Eisenhower-era nave potrebbe avere inquinato il lago a tempo indeterminato.

“La risoluzione di questo problema ha preso molto più tempo di quanto avevamo sperato, ma il risultato finale è valsa la pena,” Bob Manglitz, presidente e CEO di Lake Michigan Carferry servizio, ha detto in un comunicato pubblicato sul sito web del Badger. “Apprezziamo il supporto che abbiamo ricevuto dai nostri rappresentanti eletti in Michigan e Wisconsin e l’incoraggiamento delle migliaia di persone che hanno sostenuto i nostri sforzi per mantenere la navigazione Badger”.

Secondo l’accordo legale, il Badger i proprietari hanno deciso di una formula complessa che richiede loro di ridurre gli scarichi di cenere del traghetto di carbone durante le stagioni 2013 e 2014 a vela. Essi hanno inoltre pagare una multa di 25.000 dollari per aver violato le norme di qualità delle acque di mercurio nel 2012.

Costruito nel 1953 per portare vagoni ferroviari, il Tasso ha iniziato l’esercizio di un’attività lago Michigan, quando decine di altri a carbone per la spedizione venivano pensionati o convertiti in carburante diesel più pulito. Tifosi di promuovere il traghetto come scorciatoia vacanza nostalgica e una parte importante dell’economia turistica nelle città portuali di Manitowoc, Wisconsin, e Ludington, Michigan

Dopo il Badger proprietari negoziato un 2008 accordo con l’EPA, la nave ha continuato a scaricare circa 509 tonnellate di ceneri di carbone nel lago Michigan durante ogni primavera a autunno stagione. Tale importo supera di gran lunga le 89 tonnellate di rifiuti di carbone, calcare e ferro che tutte le altre navi da carico dei Grandi Laghi combinati scarico nel lago ogni anno, secondo i documenti federali.

Gli investitori che hanno salvato il Badger dal cantiere di demolizione nel 1980 ha vinto esenzioni particolari, dal Michigan e Wisconsin leggi sulla qualità dell’aria che tenevano fumo denso del traghetto carbone nero legale. Gli attuali proprietari in seguito rifiutato gli aiuti di Stato per convertire il Badger al diesel, raccontando le notizie Ludington giornaliera nel 2001 di voler gestire l’attività “senza l’assistenza del governo.”

Durbin, la maggioranza al Senato assistente capo, intervenuta nel 2011, dopo che il Tribune ha riferito che tre membri del Congresso repubblicani, Bill Huizenga e Dan Benishek del Michigan e Tom Petri del Wisconsin, era scivolato lingua nel bilancio della Guardia Costiera per proteggere il Badger.

La Casa dopo spogliato l’emendamento, che avrebbe impedito l’EPA di limitare l’inquinamento di tutte le navi che era “a, o nominati per l’inclusione in poi,” l’elenco dei punti di riferimento nazionali – linguaggio che applicata solo alla Badger.

Altri critici del bruciatore di carbone desidera più difficile lingua nella soluzione giuridica proposta e un termine più stretto per i proprietari della nave da incontrare.

“Riconosciamo il significato storico ed economico della Badger”, ha detto James Clift, direttore per la politica ambientale del Michigan Consiglio. “Tuttavia, sono stati dati una deroga nel 2008 e non è riuscito a soddisfare le loro termine per l’arresto del ceneri tossiche dumping. C’è poco nella proposta di accordo che garantisca loro rispetto dei termini, nuova.”


Badger traghetto arriva a 2 anni di sospensione dalle regole di inquinamento

L’ultimo battello a vapore alimentata a carbone sui Grandi Laghi sarà permesso di scaricare emissioni di sostanze tossiche nel lago Michigan per altri due anni in virtù di un accordo annunciato oggi da funzionari federali.

Con una nuova stagione di navigazione dovrebbe iniziare tra circa un mese, l’accordo legale tra i proprietari della nave traghetto Badger e la US Environmental Protection Agency ammonta a un compromesso che darà la nave una tregua temporanea da norme federali acqua pulita.

In cambio, i proprietari della nave ha accettato di un accordo corte applicata che richiede loro di smettere di ceneri di carbone di scarico nel lago entro la fine della stagione 2014 a vela. Attualmente le discariche traghetto circa 509 tonnellate di ceneri di carbone l’anno – rifiuti concentrato con l’arsenico, piombo, mercurio e altri metalli pesanti.

Nella domanda lo scorso anno per un nuovo permesso Clean Water Act, il tasso proprietari cercato altri cinque anni per risolvere i problemi di inquinamento della nave. Entro il 2017, hanno detto, avrebbero installato nuove attrezzature per memorizzare ceneri di carbone a bordo.

Hanno anche fatto pressioni legislatori e funzionari dell’amministrazione Obama a Washington per una deroga permanente da EPA controllo e ha cercato di proteggere la nave come un monumento storico nazionale. Se tali sforzi hanno avuto successo, l’Eisenhower-era nave potrebbe avere inquinato il lago a tempo indeterminato.

“Quello che è importante qui è che abbiamo un termine per loro di smettere di scarico ceneri di carbone nel lago ed è giuridicamente applicabile”, ha detto Susan Hedman, amministratore regionale dell’EPA.

Secondo l’accordo legale, il Badger i proprietari hanno deciso di una formula complessa che richiede loro di ridurre gli scarichi di cenere del traghetto di carbone durante le stagioni 2013 e 2014 a vela. Essi hanno inoltre pagare una multa di 25.000 dollari per aver violato le norme di qualità delle acque di mercurio nel 2012.

Costruito nel 1953 per portare vagoni ferroviari, il Tasso è classificato oggi come una scorciatoia vacanza nostalgico tra Wisconsin e Michigan. I tifosi hanno organizzato una campagna di pubbliche relazioni che promuove il traghetto come una parte importante dell’economia turistica nelle città portuali di Manitowoc, Wisconsin, e Ludington, Michigan

“La risoluzione di questo problema ha preso molto più tempo di quanto avevamo sperato, ma il risultato finale è valsa la pena,” Bob Manglitz, presidente e chief executive officer del lago Michigan Carferry servizio, ha detto in un comunicato pubblicato sul sito web della Badger . “Apprezziamo il supporto che abbiamo ricevuto dai nostri rappresentanti eletti in Michigan e Wisconsin e l’incoraggiamento delle migliaia di persone che hanno sostenuto i nostri sforzi per mantenere la navigazione Badger”.


BWAT potrebbe finire guai Island Ferry

Operazione proposta Blue Water Area Transit di Harsens Island traghetto di certo non è quello che la maggior parte dei residenti della contea di St. Clair previsto. BWAT gestisce gli autobus, non barche.

Ma l’affare l’agenzia di trasporto spera di raggiungere con traghetto Auto Champion ha molto promettente. Si potrebbe calmare isolani ‘lamentele per l’aumento dei tassi e dei traghetti proprietario David Bryson le richieste periodiche di farli crescere.

BWAT si assume la responsabilità per il servizio di traghetto. Ferry Auto Champion efficacemente opererebbe attraverso un contratto con l’agenzia di trasporto per un costo specificato e profitto.

Traghetti clienti vedrebbe alcuna differenza nel servizio, Bryson ha detto. Egli assicura inoltre che la tariffa, ora $ 8 e una fonte di irritazione per i residenti dell’isola, non aumenterebbe. Anche un aumento di 1 dollaro in programma il prossimo anno sarebbe fuori dal tavolo.

BWAT è coinvolto perché è l’autorità dei trasporti solo contratto St. Clair County. Questo lo rende ammissibile agli aiuti di Stato ai sensi di trasporto pubblico Act 51.

L’autorità di transito è finanziato attraverso le imposte statali benzina e tasse di circolazione e di denaro dalla Federal Transit Administration. Comuni locali non sarebbe essere sul gancio per le spese di traghetto.

Se il Dipartimento del Michigan di sanzioni Trasporti suo nuovo ruolo, BWAT avrebbe ricevuto una sovvenzione del 50 per cento che dovrebbe garantire non ci sarebbero stati aumenti di tariffe dai 15 ai 20 anni.

Ma in primo luogo, le autorità locali competenti devono dare la loro approvazione.

Clay Township e il St. Clair Flats Homeowners Association hanno firmato sul piano. St. Clair County e la Harsens Island Transportation Authority deve aggiungere la loro approvazione.

Il HITA posto il veto una proposta simile 15 anni fa. Secondo St. Clair County Commissioner Bill Gratopp, l’autorità ha voluto un ponte per collegare l’isola con la terraferma. Ma mai isolani hanno concordato su un ponte.

Non è mai saggio prevedere come qualsiasi traghetto Harsens Island proposta potrebbe rivelarsi, ma questo promette di diffondere un sacco di gioia – per Transit Area Blu Water, Ferry Auto Champion e Harsens abitanti delle isole.

L’unico inconveniente sarebbe andato ai contribuenti. Anche se non vedrà una nuova tassa, i dollari statali e federali che sottoscrivono il presente impresa verrà da loro tasche.

Dato Harsens dell’isola decenni di controversie traghetti, la proposta di accordo potrebbe finalmente portare sollievo.


Un viaggio di lusso da Singapore a Hong Kong con Crystal Cruises

Come per ogni viaggio, la conclusione del mio 16-giorni di crociera sul Sinfonia di cristallo è stata accompagnata da pensieri di quello che ho fatto giusto e ciò che mi piacerebbe fare in modo diverso la prossima volta.

Per ricapitolare l’itinerario: crociere di cristallo è iniziata nel 6206 a Singapore , hip-scotched lungo la costa del sud-est asiatico, che fanno scalo a Bangkok, Ho Chi Minh City, Hoi An, Hanoi, e ha concluso in Hong Kong , con i giorni in mare tra tutti, tranne uno segmento. ( Avanti anno questa crociera che lasciano Singaporeon 26 marzo.)

Si tratta di un viaggio per una persona che non è mai stato a Sud-Est asiatico e vuole avere un assaggio delle principali città-pur avendo giornate di mare per rilassarsi tra la maggior parte delle fermate. Per esperti mani Asia, c’è la possibilità di perfezionare la conoscenza di queste città. In entrambi i casi, crociera prende tutto il lavoro di spostarsi da una città all’altra.

Quindi, ecco il mio foglio presepe sul percorso. (Si noti che molti di questi punti si riferiscono a crociere in generale.)

1. A DESTRA: ho letto la stampa fine su dove la nave attracca.

Itinerari catalogo Cruise dare l’impressione che la nave attracca a pochi o la distanza in taxi del centro città, ma non è spesso il caso, e certamente non in questo viaggio. La Sinfonia lega di due ore di autobus da Bangkok, a 45 minuti da Ho Chi Minh City, e le ore tre e mezzo da Hanoi, perché questo è il più vicino di ancoraggio.

2. Sposta a destra: ho abbinato che con il soggiorno porta.

La Sinfonia trascorso tre notti a Ho Chi Minh City, tempo più che sufficiente per vedere che, nonostante il viaggio in autobus. Il porto si trova a soli 10 chilometri dal centro, è il traffico che occupa il tempo, ma non è un pendolarismo male. D’altra parte, la nave era solo in Bangkok e Hanoi per una notte.

3. Mossa sbagliata: non ho considerato un pre-crociera di soggiornare in una di queste città.

Bangkok è troppo grande e ricca per essere visto in 36 ore, anche se lasciare la nave durante la notte, come si può fare, per soggiornare in un hotel. E chi vuole trascorrere sette ore su un autobus per arrivare due ore in Hanoi? Avrei dovuto almeno considerato visitare una di queste città prima dell’imbarco. Come Bangkok sotto la cintura mi avrebbe dato l’opportunità di fare una escursione a terra per Ayutthaya, l’antica capitale thailandese, quando eravamo a Bangkok, e visitare Hanoi (e stare al Colonial-era Metropole) avrebbe bussato una città dalla mia secchio lista.

4. A DESTRA: Cenare al Polline di Singapore.

Questo ristorante fantastico fa parte della Gardens by the Bay, una coppia di sei piani, a forma di armadillo serre che visualizzano la flora del mondo. Coronare una visita con pranzo o cena in questo posto elegante, che offre un menu di ispirazione mediterranea piatti come lenza Cornish rombo su un ragù di fagioli e zucchine per bambini e erbe arrosto pancetta di maiale. Il ristorante è sotto la direzione di Michelin chef Jason Atherton, la cui Chinatown tapas bar Esquina è un grande successo a Singapore.

5. A DESTRA: Vedendo Ho Chi Minh City per conto mio.

La città si estende su una griglia e la parte di interesse per i visitatori è compatto. Con un po ‘di coraggio e un minimo di capacità di lettura delle mappe, è facile andare in giro a piedi, con il Caravelle o Rex hotel è la vostra navigazione North Star. Per il pranzo Posso consigliare An Ngon Quan, di fronte al Palazzo della Riunificazione e non lontano dal Rex. Ci sono più vietnamita di occidentali in questo posto bello in un edificio in stile coloniale con un frangipani-ombreggiato cortile.

6. A DESTRA: Approfittando di connessione a Internet affidabile l’Hotel Rex.

E ‘scritto nella Café Paradiso ed è gratuito con caffè, tè, o un drink. La Internet Symphony, come sulla maggior parte delle navi, è lento (anche in mezzo le navi, in cui il segnale è più forte), a volte non è disponibile, non è certo fino alla navigazione pesante, e costa meno che non vi trovate sul ponte Penthouse (libero la Penthouse di cristallo, due ore di punizione nella altre cabine).

7. Mossa sbagliata: non sono andato su una baldoria di acquisto di lusso a Ho Chi Minh City.

Perché mi aspettavo di Hoi An, la nostra prossima tappa, per essere un piccolo tesoro dello shopping di lusso. Mentre la città è un insieme di bella architettura tradizionale cinese e coloniale (e un patrimonio mondiale dell’UNESCO), i negozi sono una monotonia di merce ordinaria. Ho Chi Minh Città è l’ultima fermata in cui gli oggetti di migliore qualità sono disponibili a prezzi abbastanza ragionevoli. Dopo Hoi An, la tappa successiva è Hanoi, ma non c’è tempo per lo shopping integrato nel tour della città, e poi a Hong Kong, dove vi è abbondanza di lusso, ma pochi affari.